Jeg propaganderer
for solkraft og vindkraft fra morgen til kveld, og for raskest mulig
elektrifisering av industri og transport. For verden må jo komme seg
over fra karbonbasert energi til utslippsfri energi litt faderlig
fort, ellers går det riktig ille med miljøet på kloden vår. Du
synes det har vært fælt med varmebølger, oversvømmelser,
skogbranner og orkaner alt nå, etter oppvarming på 1,1 grader? Vent
til du ser hva som hender når verden er blitt 3 grader varmere.
Eller mer. For det kommer den til å bli hvis vi ikke gjør noe med
problemet. Oppskriften har vi.
Men vi må klare å
bremse global oppvarming uten at samfunnet og arbeidslivet går i
stå, ellers går vinninga opp i spinninga og vel så det! Uten
privatbilen stopper Norge: Derfor må biltrafikken over fra bensin og
diesel til elkraft. Vi må få elbiler i de tusen garasjer, helt ut
til de drivende garn, og ladestasjoner ved vegkroer og kjøpesentere
så langt øyet kan se. Og dermed er det mange som spør meg: Hvorfor
kjører du ikke elbil sjøl, da?
Det lurer jeg
også på! Til nå har jeg nøyd meg med å si: Det lønner seg ikke
– verken økonomisk eller med hensyn til utslipp – å skifte midt
i livsløpet til en bil. En stor del av utslippene foregår jo på
fabrikken, før bilen har kjørt en eneste kilometer. Hver gang jeg
kjøper en ny bil, setter jeg i gang sånne engangsutslipp. Og det
skal en jo ikke gjøre hvis en ikke må!
Utslippskostnaden
må avskrives over bilens totale kjørelengde, og jo lengre du
kjører, jo lågere blir totale utslipp pr. kilometer. Følgelig:
Kjør den bilen du har så lenge den går. Når den er gammel og mett
av dager, frakter du den til de evige gjenvinningsmarker. Av stål
er den kommet, til stål skal den bli; av stål skal den igjen
oppstå! - Da er det på tide å kjøpe en ny en. Den neste bilen jeg
skaffer meg blir altså en elbil, men først skal jeg bruke opp den
jeg har. (Og hvorfor ble det ikke en elbil sist jeg skiftet, da? Lang
historie, og livet er kort. Nå ser vi framover.)
Etterhvert har jeg
skjønt at det nytter ikke bare å anta og synse når en skal meine
noe om elbil: En må regne også. Så jeg har funnet noen tall.
Faktisk.no
faktasjekket i si tid en påstand fra elbil-entusiaster om at det
slippes ut like mye CO2 ved produksjon av en elbil som ved produksjon
av en tilsvarende bensinbil. Konklusjonen etter grundig gjennomgåelse
av data fra fjern og nær var: Helt feil. Faktasjekkerne viste bl a
en rapport som var gjengitt i Teknisk Ukeblad, der det sto at en
elbil i mellomklasse «koster» 10,1 tonn CO2 i produksjon, mot 5,5
tonn for en tilsvarende bensinbil. Hovedforskjellen ligger i
energikrevende produksjon av batteri. - Andre kilder oppgir andre
tall. Men trauste, gamle TU kan ikke være helt på jordet, tenker
jeg, så jeg holder meg til dem.
Bensinbilen min
bruker under 0,5 liter på mila om sommeren, og litt over om
vinteren. Jeg kjører sikkert ikke optimalt, men det finns enda verre
sjåfører. (Forskjellen mellom vinter og sommer skyldes ikke
ufullstendig forbrenning, piggdekk eller andre gode, tekniske
forklaringer. Den skyldes at det er kaldt om vinteren og varmt om
sommeren, og luftmotstanden er større når det er kaldt enn når det
er varmt. Dermed trengs det mer energi for å tilbakelegge samme
distanse på samme tid. Spør en skøyteløper.) Og bensin gir fra
seg 2,32 kg CO2 for hver liter som forbrenner. Ved et forbruk på 0,5
på mila slipper den altså ut 1,16 kg for hver mil jeg kjører.
Hold godt fast på det tallet.
Elbilen går på
strøm. Jeg skal være generøs og si at en tilsvarende bil til den
jeg har bruker 1,8 kWt på mila. (Nå vil elbil-entusiastene skrike
opp: Er du tullerusk! Den bruker mye mindre! Jeg, for eksempel,
kjørte fra Flekkefjord på - - javisst, javisst. Men jeg er en
klønete elbilist som trøkker klampen i bånn i lange motbakker, og
da renner kilowattimene ut.) Merk at energiinnholdet i 0,5 liter
bensin er 4,55 kWt: Det meste av energien den bruker er altså
bortkastet; den blir til varme og lyd. «Brrum brrum! Sier pappas
bil.» Det er lyden av ineffektivitet.
Strøm er ikke
utslippsfri, hvis noen trur det! Men nesten, her i landet: Ifølge
NVE kostet strøm forbrukt i Norge 17 g CO2 pr kWt i 2019.
Strømmiksen i EU, derimot, som består av en herlig blanding av
strøm fra gass, fra køl, fra atomkraft og fra vindmøller, snittet
ut på 255 g pr kWt i 2019, ifølge European Environment Agency.
(Elbilmotstandere bruker å regne med mye høgere tall som er 10 år
gamle. Verden endrer seg, ikke minst i EU, og ifølge deres egne
prognoser skal de snitte ut under 100 g pr kWt i 2030.)
Så da kan vi
regne! La oss finne den kjørelengden jeg må passere for at
bensinbilen min og en tilsvarende elbil skal ha kostet like store
utslipp. La oss kalle denne magiske lengden L. I Norge er den gitt
ved:
5.500 kg + 1,16 kg
x L = 10.100 kg + 0,017 kg x 1,8 x L,
det vil si: L er
4.071 mil, eller 40.710 km. Så langt må jeg altså kjøre
akkurat denne el-bilen for at det skal lønne seg, reint
utslippsmessig. - Men når jeg så har kjørt 200.000 km, har
bensinbilen forårsaket i alt 28,7 tonn, og elbilen 10,7 tonn. Og
deretter - -
Når vi bruker
EU-tall, ser vi at L blir litt større: På EUs elmiks måtte jeg
kjøre 65.620 km før elbilen lønner seg med hensyn til utslipp.
Etter 200.000 km eller mer? Det kan du regne ut sjøl.
Disse tallene er
ikke fullstendige: For at bensinen skal komme på tanken, må oljen
finnes og pumpes opp. Så må den fraktes, destilleres og
distribueres. Tankbilene går ikke på strøm, de heller.
Elbil-tilhengere vil si at utslippene fra denne prosessen er like
store som utslippene ved forbrenning. Men elektrisiteten skal også
distribueres: Det trengs kopper som skal finnes, graves ut, fraktes
til fabrikker der den blir til ledninger, og så skal ledningene
legges. Ladestasjoner skal installeres. Alt dette gir enorme utslipp,
påstår elbilmotstanderne.
Alle sånne
infrastrukturkostnader ser jeg bort fra! «Flyene går jo likevel,»
sa Per Kleppe, da han skulle forklare hvorfor det ikke kostet
skattyterne noe at han brukte bonuskortet sitt privat. Det samme sier
jeg, ellers blir det aldri noe regnestykke.
I grunnlagstallene
jeg bruker, «koster» altså elbilen 4,6 tonn mer å produsere enn
bensinbilen, først og fremst på grunn av energien som går med til
å lage batteriet. Her inngår det nok betydelige mengder
karbonbasert kraft. Etterhvert som verden beveger seg over på
karbonfri kraft, vil forskjellen på grunn av energien ved
batteriproduksjon gå ned.
På nettet vil du
finne du massevis av «livsløpsanalyser» som sammenlikner elbiler
og andre biler. Disse konkluderer som oftest med at etter en viss
kjørelengde – typisk 50.000 km, avhengig av tykkje og teft –
vinner elbilen med hensyn til utslipp. Og fra dette skjæringspunktet
øker forskjellen til fordel for elbil dramatisk.
Men når jeg nå
har en bil, så har CO2-skaden fra fabrikken allerede skjedd. Nå må
jeg spørre meg: Hvor langt kan jeg kjøre med den bilen jeg har, før
jeg når det punktet der det ville ha lønt seg (utslippsmessig sett)
om jeg heller hadde skiftet ut bilen i dag? Det punktet er der hvor
fortsatt kjøring med bensinbilen min treffer totale utslipp hvis jeg
heller kjøper en elbil akkurat nå:
1,16 kg x L =
10.100 kg + 0,017 kg x 1,8 x L
og altså: L =
8.938 mil, eller 89.380 km. - Kommer jeg til å kjøre så
langt med bensinbilen min? I så fall burde jeg heller skaffe meg en
elbil i dag.
Min
intelligente leser vil straks innvende: «Du kan gjøre akkurat det
samme regnestykket neste år. Og året deretter. Og året deretter.
Og så videre! Du vil jo i praksis aldri
nå
det punktet hvor det heller ville ha lønt seg å skifte den dagen du
setter opp regnestykket.»
Sant
nok. Men likevel ikke: Før eller seinere når bilen sin Best
Før-dato. Og hvis den inntreffer før
jeg
har kjørt 89.380 km fra i dag, så vil det ha lønt seg å vente,
også med hensyn til utslipp. Jeg kommer nok til å bytte til elbil
før jeg har kjørt alle disse kilometrene. På det tidspunktet vil
antakelig utslippene forbundet med batteriproduksjon ha blitt mindre
også.
Framtida er usikker. Det som likevel er helt sikkert, er at hvis jeg
skaffer meg ny bil en gang, så blir det en elbil. I mellomtida soner
jeg mine utslippssynder ved å betale alle tenkelige CO2-utgifter
uten å mukke. Gakk hen og gjør likeså!